【民航科普小知识】客舱空调的常见现象

  旅客登机完毕,飞机推出起动发动机,这时经常会有旅客告诉乘务员在客舱闻到了“汽油味”,担心飞机是不是漏油,是不是有什么故障?是什么原因会让旅客闻到“汽油味”呢?我们先得对客舱空调有个简单的了解。

  一、客舱空调系统的工作原理

  1、空调系统目的

  空调系统为旅客及机组提供空调环境,货舱加温,电子设备舱冷却,并给增压系统供气。

  2、气源系统作用

  气源系统用于提供增压空气,以保证飞机在飞行中或地面的需要。发动机5级或9级引气是主要气源,而当需要时,APU(辅助动力装置,相当于一个小型发动机,功率较小;APU主要功用是提供:在地面或空中飞机电气系统电源、发动机起动所需的气源、在地面或空中飞机空调系统所需的气源)或地面气源车可提供备用的气源。系统保持温度和压力在极限内,输出有用的热压缩空气给空调、增压、防冰或发动机起动的需要。

  3、空调系统工作原理

  空调组件从气源系统接收空气,组件控制温度、流量并将之输入客舱及驾驶舱。飞机空调系统利用的是空气循环制冷原理,主要组件是双热交换器、空气循环机(包括涡轮和压气机)、水分离器。还会用冲压空气来进行冷却。

  冷却过程:高温的发动机引气先被一级热交换器冷却,然后在压气机升温升压,再在二级热交换器冷却,最后在涡轮膨胀降温。

  温度控制过程:来自飞机发动机压气机的引气分成热路和冷路,冷路经过上述制冷系统,出来后和热路混合,经温度控制系统进入客舱。调节混合活门的开度就可以控制客舱温度的冷热。

  简单地说就是:引气——热交换器——压气机——冲压涡轮——冷凝器——混合器——经调节活门调整后送至各个需要的地方

  4、空调分配循环

  从空调组件来的调节好温度的空气进入混合总管内,通过机身两侧提升管进入客舱顶部的头顶分配总管,通过旅客服务组件上的单独通风口以及窗户上方的散射空气出口进入客舱。客舱内的空气经侧壁板下部的隔栅进入收集槽、收集槽的空气或者经再循环风扇抽回过滤重新使用,或经外流活门直接排出机外。

  图:客舱空调系统简图。

  二、客舱空调的常见现象

  1、飞机起动发动机时为什么有时会闻到“汽油味”?

  这是文章一开头就提到的问题。先纠正一个错误,其实旅客闻到的不是汽油味,而是煤油味,因为现在民航飞机使用的是航空煤油而不是汽油。飞机起动发动机时,以双发飞机为例,一般是先起动右发,而APU的进气口刚好位于飞机尾部右侧,由于地面有风或其它原因,右侧发动机的排气被APU吸入,虽然这时APU引气主要用来起动发动机,但由于组件活门关断不严或漏气等原因,仍会有少量APU引气进入空调系统,虽经过滤,但在客舱还是能闻得到的,主要是在客舱后几排。一两分钟后,煤油味就消失了。

  2、飞机在地面,客舱空调有时很热,有时很冷,旅客需要合适的客舱温度,而乘务员告知地面没法调节,等到起飞后(发动机起动后)就会变好。

  飞机地面时,客舱空调的气源是:

  a、APU引气

  b、地面空调车引气

  c、廊桥空调引气

  地面空调车引气和廊桥空调引气温度是已调节好的,直接输入客舱,所以这时温度是不受飞机的空调系统控制的。如果用的是APU引气,因为APU功率较小,加之有些飞机使用年限较长,空调系统的性能下降,使得温度调节不尽人意,会出现温度有时很热,有时很冷的现象。等到发动机起动后,使用发动机引气,发动机功率大,客舱就可以调到合适温度。

  3、地面等待时,空调很热或者没有空调。

  同上,飞机地面时客舱空调的气源是:

  a、APU引气

  b、地面空调车引气

  c、廊桥空调引气

  如果这时APU故障不能工作,声优养成大师,没有引气,而有些机场的保障能力有限,没有地面空调车或廊桥空调,就会出现飞机在地面客舱没有空调的现象。地面空调车,廊桥空调以及飞机拖车、除冰车、气源车、电源车等都属于特种设备,价格仰贵,维修成本高,目前除了大型机场配有这种设备外,很多小型机场是没有这个保障能力的,或是数量有限满足不了需求。APU故障,依据飞机最低放行标准,飞机是可以执飞的,不会影响飞行安全。发动机起动时客舱会有短时的空调很热的现象,这是因为这时的APU引气主要用于发动机起动。

  4、飞机在地面时客舱温度很合适,怎么一起飞立马变得很冷或很热?

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