银隆再曝“家丑” 董明珠“造车梦”由“赌”变

作为造车圈的“门外汉”,押上巨额身家只为赌一个新能源“汽车梦”的明珠,随着银隆“内讧”不断升级,其“造车路”亦备受热议。

除了深陷负面传闻外,银隆自身的盈利模式、主营业务等方面的发展也颇受热议。据格力电器2018年半年报显示,上半年与银隆新能源的关联交易额为3384.75万元,而截至2018上半年,格力电器向银隆新能源及其子公司、控股子公司的应收账款达到10.45亿元,已计提了6,614万元的坏账准备。

而在业务发展方面,时代财经查阅银隆官网获悉,其主营业务主要包括银隆钛核心材料、电池、电机电控、充电设备、智能储能系统、纯电动整车等。其中,在电池方面,银隆所使用的钛酸锂电池亦受到外界质疑。

业内有分析认为,银隆的钛酸锂电池能量密度较小,同体积的电池带电量较少,续航能力较弱,目前使用场景基本在公交车领域,其技术与时下国内外主流的三元锂电池等相比,优势不太明显。

不过,银隆新能源相关负责人在接受时代财经采访时则表示,“银隆的钛酸锂高安全,去年爆发了好多电动车自燃起火事故,说到底,或多或少都跟高能量密度电池相关。”

同时,随着近年来新能源补贴的不断退坡,银隆的业绩等方面会否受波及亦广受关注。据公开数据显示,2014年-2017年,银隆净利润总和近13亿元。而在2014年-2016年上半年仅两年半时间,其共获得16.6亿元新能源汽车应用推广补助资金。

而在2017年6月明珠和魏银仓一同出镜的央视《对话》节目中,董明珠亦直言,“没有国家对新能源的补贴,银隆很可能早已难以为继。”

不过,银隆新能源相关负责人对时代财经表示,“补贴退坡对我们来说并不是坏事,市场会重新回归理性,快穿之洛入凡尘txt,不再盲目追求高能量密度电池,而此前高能量密度电池补贴力度比较大,因此钛酸锂电池高安全、快充放、耐宽温、长寿命的技术优势市场空间会更大。”

汽车分析师曹丕权对时代财经表示,“补贴退坡对企业是会有一定的影响,从2019年最新的补贴新政上看,可以看得出政府正在市场化迈进,考虑到密度不一样,在市场中都是有自己的市场份额,不用担心某一个电池会消亡什么的。至于说到未来替换能源,现在谁都还说不准,氢燃料、燃料电池也有市场”。

董明珠坎坷的造车路

而事实上,“铁娘子”董明珠近几年来在追逐汽车梦过程中频频”放大招“,但却大多坎坷,并似乎有越来越“堵”的趋势。

除了在银隆聚焦的商用车领域外,“董小姐”在早前在乘用车领域亦有涉略,不过,最终,此路并没有走通。

而董明珠与乘用车的渊源则不得不提与一汽夏利的那段往事。2017年9月初,A股市场上的“一汽夏利”股票突然宣布停牌,停牌原因是“涉及重大事项”,随后有消息称董明珠带着格力团队现身天津一汽夏利汽车股份有限公司,于是乎,格力要收购一汽夏利的消息也不胫而走。

而彼时此消息一出,立即引发业界广泛关注与热议,在当时,如若能成功“收购”一汽夏利,董明珠则可获得乘用车生产资质,对其实现更大的“造车梦”是很大的助益。

不过,随后,一汽夏利与格力电器方面均予以否认,格力甚至还发出公告以澄清。而最终,因种种原因,董明珠收购夏利一事以流产结尾。对此,汽车分析师曹鹤对时代财经表示,“天津那边当时要价太高了,亏得没整成,否则银隆或许死的更快!”

而事实上,银隆新能源早前也试图进军乘用车市场。据媒体报道,2017年6月,银隆第一款SUV车型面世,“董小姐”欲利用其进入新能源乘用车市场,但银隆旗下生产该款SUV的广通汽车并无SUV设计制造经验,主要依靠第三方九龙汽车。不过,该款车型上市不久,便淹没在茫茫车海中,而银隆进军乘用车市场则最终以失败告终。

“现在主要还是做商用车、专用车和储能,由于银隆没有乘用车资质,因此暂时还没有要大举进入乘用车领域的计划。”上述银隆相关负责人对时代财经表示。

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